.:( الوطن الآن ):.

يشرح رشيد هاوش، مهندس معماري ومنظري، الفلسفة التي تحكمت في إعادة تهيئة كورنيش عين الذئاب وشوارع المثلث الذهبي بوسط المدينة، قائلا بأن الوقت حان لتكون للدار البيضاء هوية بصرية خاصة. ودعا إلى استحضار شرق الدارالبيضاء لتحقيق عدالة مجالية. وبسط المشاكل التي تعترض مشاريع التهيئة وتأثيرها على حركية التنقل.

تأهيل شوارع البيضاء تحكمت فيه ثلاثة توجهات

* فجأة انتابت السلطات العمومية بالبيضاء صحوة إصلاح الطرق وتهيئة بعض الشوارع الكبرى بالمعاريف وعين الذئاب. كيف تفسر دوافع هذه »الغبارية« و»هرس دكدك« و»قلب شقلب« دفعة واحدة؟
** ما سميته في سؤالك بـ »قلب شقلب وهرس دكدك« يأتي في سياق دينامية عامة تشهدها معظم مدن البلاد التي انخرطت في حملة لإعادة تأهيلها بما يضمن تحسين جودة العيش لقاطنيها. واستأثرت الدار البيضاء بحصة الأسد من هذا المشروع، لأنها قاطرة المغرب، أو إذا صح التعبير هي دولة وسط دولة (أقصد أنها تضم المدينة العتيقة والمدينة الأروبية والمدينة الشعبية). وبالتالي، إذا كان اقتصاد البيضاء في صحة جيدة، فإن الاقتصاد الوطني سيكون بخير، والعكس صحيح. إذن كي نجعل الدار البيضاء ميتروبول ذا اقتصاد عالمي، يجب أن نضع المدينة في المدار العالمي، وهذا لن يتجسد سوى ببرمجة أوراش كبيرة وتنموية تدفع البيضاء نحو العالمية. وفي اعتقادي هناك ثلاثة توجهات رئيسية يجب اعتمادها لإدخال المدينة في سكة العالمية:
- التوجه الأول مرتبط بموقع الدار البيضاء. فكما تعلم فإننا لا نمتلك ثقافة بحرية بالشكل الذي نجده في أوربا، ومعظم المدن الساحلية بناها البرتغاليون أو الفرنسيون في عهد ليوطي في المحور الأطلسي. وهو ما أعطى شبكة شبه دائرية التي سهر على إنجازها المهندس بروست. ثم بعد ذلك ستأتي الشبكة الثانية التي أنجزها إيكو شار. هذا الأخير هو الذي وضع ملامح البناء الحضري الاشتراكي، حيث سيتم جر البيضاء نحو المحمدية والجديدة، ويتم خلق الطريق السيار، وبدون أن يشعر سيعمل على وضع حاجز بين البيضاء والبحر إما بالسكك الحديدية التي بناها الفرنسيون أو بالطريق السيار. في القرن 21 وجدنا أنفسنا نعيش تناقضا تاريخيا، إذ أننا لسنا رجال بحر، كما فقدنا الارتباط الأصلي مع البحر، وبالتالي لا يمكنك أن تحل مشاكل مدينة من حجم البيضاء دون أن تعود لأصلها ولنشأتها الأولى. وكي تصبح الدار البيضاء هي نفسها وتجد ذاتها المغيبة، يجب أن نوجه وجهها نحو البحر. وهذا لا يمكن أن يتحقق بين عشية وضحاها، بل يتطلب مجموعة من التدخلات العمرانية المتوازية في أماكن مختلفة على طول الامتداد العمراني للبيضاء، بالشكل الذي يجعل كل تدخل يكمل الآخر. أبرز هذه العمليات العمرانية هي »كازا سبور« ومشروع لامارينا والكورنيش الجديد، إضافة للمحج الملكي، وعملية أنفا بلاص والأشغال الجارية في المسار الذي يربط ميغاراما وفندق السويسي ومشروع موروكو مول. أي أن الهدف من هذه المشاريع كلها هي التصالح مع البحر والانفتاح عليه.
- التوجه الثاني مرتبط بالأساس العمراني للبيضاء المبني على نظرية أوسمان الذي أنشأ مدينة باريس وخلق فكرة الشوارع الكبرى. نحن حاولنا اعتماد الإرث العمراني لأوسمان على الخريطة العمرانية للبيضاء، الأمر الذي أعطانا استراتيجية الشوارع الكبرى، حيث هناك نوعان من الشوارع الكبرى الرئيسية والأخرى تكون ثانوية. الشارع الأول يفرق البادية عن المدينة (المدار الضاحوي) ، وهو ما يتجسد عندنا في شارع الزرقطوني مع شارع المقاومة، وهو ما يقتضي ترسيمه كمدار ضاحوي مع وجوب خلق نفق يمتد من البحر إلى البحر مثلما قامت به برشلونة لتخفيف حدة الاكتظاظ. أما الشارع الثاني فيمتد على طول البحر وهو ما يمثله شارع مولاي يوسف. وإذا كان التوجه الأول يرتكز على الانفتاح على البحر، فإن التوجه الثاني يتمحور حول إعادة النظر في الشوارع الرئيسية التي تم إهمالها.
- التوجه الثالث، مهم في نظري، لأن الدار البيضاء مدينة تتمدد، وكلما كبرت المدينة إلا وتعقدت مهمة تسييرها، مما يحتم علينا بناء الدار البيضاء وسط الدار البيضاء. فمثلا هناك ضرورة للتوجه لمنطقة عين السبع لاستغلال كل تلك الفضاءات الصناعية الموجودة بها والهونكارات، حيث أن هذه العملية يمكن أن توفر لنا 500 هكتار. لأنه أمر مهم أن نبني المدينة على المدينة. وهذا ما حدث في لندن، حيث تم إخراج المصانع الكبرى من المدينة وتم تنقيلها للهوامش كي تخفف من حدة الضغط على لندن، لأن المساحة العمرانية تلعب دورا كبيرا من الناحية الاقتصادية. وهنا يطرح السؤال: هل نريد الدار البيضاء بمساحات عمرانية كبيرة، ولا تشغل فوقها سوى عدد قليل من اليد العاملة؟ إذن يجب أن نركز على قطاع الخدمات، أما المصانع الكبرى فيجب تنقيلها إلى منطقة بوسكورة أو تيط مليل أو سيدي حجاج من أجل تخفيف الضغط عن وسط الدار البيضاء.
وبالعودة إلى إعادة تأهيل الشوارع وكورنيش عين الذئاب بالأساس، نجد أن منطقة لاكورنيش ليست فقط منحصرة بين سينما ميغاراما وفندق السويس أو بين مسجد آل سعود حتى سجلماسة. بل على العكس، فإن تأهيل الساحل البيضاوي ممتد من محطة القطار الدار البيضاء الميناء إلى جماعة دار بوعزة لكن لا ينبغي أن ينسينا ذلك أننا مطالبون بخلق نوع من التوازن على مستوى الشرق والغرب. فإذا أخذنا المدن الكبرى في مختلف مناطق العالم، نجد أن هذه المدن تتطور في اتجاه الغرب بشكل كبير. لماذا؟ لأن في الغرب تكون التربة خصبة ومعرضة للشمس بشكل كبير. نحن في غرب البيضاء نجد كاليفورنيا وأنفا، وفي الشرق نجد سيدي مومن والبرنوصي. الآن يجب أن نفكر في خلق توازن بين شرق الدارالبيضاء وغربها.. أي إذا أردنا أن نخفف الضغط على كورنيش عين الذئاب يجب هيكلة كورنيش عين السبع أيضا.

خصصنا للراجلين 20 مترا بالكورنيش

* كيف يتم تحديد الأسبقيات وإعطاء الأسبقية لهذا الشارع على حساب ذاك؟
** سنتحدث عن أمرين، الأول مرتبط بالأشغال الجارية في الكورنيش، والثاني متعلق بالكيفية التي يتم بها توسعة الشوارع وإصلاحها. بخصوص الشق الأول فإنه لا يمكنك أن تقول إنك ستعيد هيكلة لاكورنيش من الميناء إلى دار بوعزة بسهولة، لأن الأمر يتطلب ملايير كثيرة. وهذا ما يحتم علينا البدء بالمنطقة الرئيسية، أو ما يسمى قلب لاكورنيش، وهو تلك المنطقة السياحية التي توجد بها المقاهي والمسابح وأماكن الترفيه. نفس الشيء سنقوم به مع الشوارع الرئيسية، حيث تم الاتفاق داخل مجلس المدينة بأن إصلاح لاكورنيش سينطلق من المركب السينمائي ميغاراما إلى فندق السويس. وفكرنا في ضرورة إحداث شارع جديد يمكن مستعمليه من التوجه إلى سيدي عبد الرحمان من دون المرور عبر لاكورنيش من جهة المسابح، فوقع الاختيار على شارع بياريتز رغم صغره، إذ لا تتعدى مساحته 30 مترا عرضا، فكان من اللازم خلق ثلاثة اتجاهات ذهابا وأخرى إيابا. لأن ذلك سيمكننا من تخفيف الضغط عن الشارع الرئيسي بالكورنيش، حيث كان به محوران طرقيان، وسنعمل في التصور الجديد على حذف اتجاه وتخصيصه للراجلين، والآخر سنقسمه إلى ثلاثة محاور تسير كلها في اتجاه واحد. أما عملية تهيئة لاكورنيش ستوفر لنا 20 مترا في الجهة الخاصة بالمسابح يستعملها الراجلون وتنجز فيها مساحات خضراء وكراسي للجلوس. عملية إصلاح الشق المرتبط بالمسابح، فستتم عبر مراحل، حيث يمكن أن نأخذ الجزء الأول من الداوليز إلى حدود آل سعود، ثم الجزء الثاني من مسجد آل سعود إلى مركب ميغاراما، ومن هذه الأخيرة إلى فندق رياض السلام كمرحلة ثالثة. وبما أن من بين أولوياتنا إعادة التعامل مع البحر، فإننا سنعمل على تحرير النظر نحو البحر من خلال اعتماد الهندسة المنظرية، وهذا لن يتأتى إلا بتغيير مكان وقوف السيارات إلى الجهة اليسرى بمحاذاة الأبنية. وهنا سندفع نحو تصالح المواطن البيضاوي مع البحر. وهذا سيتجسد في المدار الطرقي قرب ميغاراما، إذ سننشئ نافورة مائية وسط المدار الطرقي، وسنجسد فيها مجسم سفينة مغربية قديمة من خلال توظيف الماء. هذه السفينة التاريخية كان يستعملها القراصنة في القرن 17 إلى القرن 19، وهي سفينة كانت في البداية مخصصة للصيد، تم أصبحت سفينة حربية بها 20 مدفعا، وكانت تقلق الأساطيل الأوربية خاصة الفرنسية منها.

* كيف نفسر أن شارع بياريتز من جهة الفيلات ليس منطقة تجارية، ومع ذلك تم تزيين واجهة الطريق بالرخام والإينوكس لفائدة مالكي بضع فيلات؟
** ما يجب أن ننتبه إليه هو أن نمو المدينة لا يرتبط بزمن معين، كما أنه لا يمكن أن تتوقف عن النمو وعن التطور، وبالتالي أن أي شيء نفكر فيه الآن يجب أن يواكب التطور على المدى المتوسط والبعيد. فمستقبلا قد لا تبقى هذه الفيلات، بحكم تطور المعطيات على أرض الواقع، لاسيما أن قيمة الأرض ستتضاعف. وإذا تم تهيئة المنطقة بشكل صحيح ومتكامل وروعي فيه الجانب السياحي، ففي اعتقادي أن الفيلات لن يبقى لها وجود، إذ ستعوضها بنايات جديدة تواكب التطور الحاصل الذي سيشهده شارع بياريتز، ذلك لأن الإصلاحات التي يشهدها الشارع الآن ستمتد لخمسين سنة أخرى.

* لكن هذا التصور سيمول من طرف دافعي الضرائب، بينما المستفيدون هم فئة صغيرة من سكان تلك المنطقة وهم الذين سيستفيدون من ارتفاع القيمة المالية لعقاراتهم. لماذا لا يساهمون بجزء في تمويل المشروع؟
** هذا قد يأتي من بعد وهو جاري به العمل عالميا، فكدولة أعرف أن قيمة الشارع قد تضاعفت، وبالتالي القيمة الإضافية يتم احتسابها على المستفيدين.

* هناك طرح يقول إن هناك لوبيا من أصحاب المال والأعمال مدعوما بمسؤولين سياسيين هم من فرضوا القيام بهذه الإصلاحات لخدمة مصالحهم الموجودة بعين الذئاب و شارع المسيرة.
** لا أتفق مع هذا الطرح، وما يجب أن نفهمه هو أن الدار البيضاء لا تتوفر على مركـز، لأن شارع محمد الخامس لا يشكل مركز المدينة. فالتناقض الذي سقط فيه المهندس بروست هو أنه وجد المدينة تتوفر على محطتين للقطار: محطة الدار البيضاء المسافرين ومحطة الميناء، الأمر الذي فرض عليه الربط بين المحطتين، فكان ميلاد شارع محمد الخامس. هذا الشارع الأخير كان في عهد الاستعمار بمثابة مختبر تجارب للمهندسين المعماريين، وليس مركزا للمدينة بالمعنى الحقيقي. من هنا نفهم أن مدينة الدار البيضاء ليس لها مركز أو وسط المدينة.

* كيف سيمكن خلق مركز للمدينة؟
** بما أن البيضاء لا تتوفر على مركز تم خلق هذا المركز بشكل عفوي، وهو الموجود في المثلث الذهبي
triangle d'or le بمنطقة المعاريف الذي يربط شارع الزرقطوني بشارع المسيرة وشارع أنفا. فالبيضاويون خلقوا مركز المدينة بالقوة بعدما فشل المهندسون المعماريون في خلق مركز لها. وحاليا يتم الانكباب على خلق مركز آخر بالكورنيش، خاصة أن جل البيضاويين يقصدونه. ومعروف أن الأماكن التي يقصدها الناس تعرف رواجا اقتصاديا كبيرا. فمثلا شارع المسيرة الآن عرف ارتفاعا غير مسبوق في العقار لدرجة أن ثمن المتر المربع وصل لـ 20 مليون سنتيم وأكثر. أي أن هذه المنطقة أصبحت كالمناطق المهمة في المدن العالمية كطوكيو وباريس ولندن.

* ولماذا تم إغفال شارع المسيرة ومنطقة المثلث الذهبي في البداية؟
** لم نغفل هذه المناطق بصفة نهائية، حيث نجد في المخطط شارع عبد المومن وشارع الحسن الثاني. ثم بعد ذلك تم إعطاء الأولوية لمنطقة المثلث الذهبي وشارع المسيرة. أي أن الأولوية هي خلق مركز للمدينة في المستوى يواكب مخطط تأهيل الدار البيضاء.

* ما هي امتدادات هذا المركز الجديد الذي سيتم خلقه؟
** سيمتد من منطقة توين سانتر وشارع آنفا الذي انطلقت فيه الأشغال منذ مدة إلى باب أنفا. وهذا ما سيدفع أصحاب المشاريع التجارية بالتمركز في محيط هذه المناطق. وفي المتخيل البيضاوي، أو المغربي بصفة عامة، هناك مقولة تقول »آجي لاكورنيش والمعاريف تتفجج، ودير الشوبين«.

* كم ستقدر الكلفة المالية لتأهيل كل من المثلث الذهبي ولاكورنيش؟
** نحن الآن نتحرك من مرحلة إلى مرحلة. مثلا إعادة هيكلة شارع المسيرة ستتطلب 50 مليون درهم، ولاكورنيش 100 مليون درهم، هذا باستثناء شارع بياريتز والنافورة.. دون أن ننسى كلفة تمديد الإصلاحات في مجموعة من الاتجاهات.

تعقد المساطر القانونية يعطل تحرير الشوارع

* برنامج تأهيل البيضاء بلغت كلفته المادية 350 مليار سنتيم، غير أن الملاحظ أن المدينة لم تغطي كلها بهذه الأوراش؟
** الأمر صعب. والذي يجب أن نستوعبه جيدا هو تلك المساطر الإدارية التي تطوق كل مشروع معين، لأنه يلزمك ثلاثة أشهر كي تعلن عن طلبات العروض يخصوص مهندس للمشروع أو مكتب الدراسات، و ستة شهور أخرى من أجل إعداد الدراسات وتكليف شركة معينة بالمشروع. وهذه الأخيرة تحتاج بدورها إلى ثلاثة أشهر أخرى كي تنجز جميع المساطر الإدارية. يعني أنك تحتاج لأكثر من سنة فقط للتفكير في المشروع وكيفية إنجازه.

* نفهم من ذلك أن المغرب لا يتوفر على الكفاءات والشركات المناسبة لإنجاز مثل هذه المشاريع؟
** الأمر لا يرتبط في عمومه بالطاقات والشركات. فهناك مشاريع تنجز وفق مساطر مرنة ومشاريع مطوقة بمساطر معقدة مما يعطل إنجازها، حيث يمكن للشركة أن تتعاقد مع كل من له علاقة بالمشروع بين عشية وضحاها دون التقيد بالمساطر الإدارية. مثلما نجده في مشروع ميناء طنجة المتوسط. أما نحن في البيضاء فننجز مشروعا ضخما ومهما بمساطر إدارية جد ثقيلة، وبالتالي نستنزف وقتا كبيرا في الأمور الإدارية.

* في نظرك، ما هي أنجع صيغة تسرع عملية إنجاز هذه المشاريع؟
** يجب خلق مؤسسة للاقتصاد المختلط التي تناط بها مهمة صرف الأموال وتسهيل المساطر الإدارية. وباستطاعتنا تحقيق نتائج مهمة، فهناك مشاكل إدارية صعبة تعيق تقدم المشروع. الخطأ هنا ليس بسبب المسؤولين أو المهندسين أو الشركات، ولكن بسبب القوانين الإدارية الجاري بها العمل في تدبير الصفقات وإنجاز المشاريع وبسبب تعقد النصوص القانونية.

سنعمم هندسة شارع أنفا

* لكنكم لم تنهوا الأشغال في أنفا وتوجهتم لمنطقة عين الذئاب، لماذا؟
** لا، على العكس، أنفا مبرمجة في إطار التصور العام للمشروع وهي جزء من المثلث الذهبي. بدأت الأشغال في شارع أنفا إلى حدود الزرقطوني، وتلك الإصلاحات التي عرفها الشارع أعجبت البيضاويين، وطلب منا أن نعممها على جميع المناطق. فنفس الهندسة هي التي ستكون في منطقة لاكورنيش. فمثلا عندما تتوجه إلى لندن فإنك تجد نفسك في لندن وليس في باريز أو نيويورك، لكون الهندسة المنظرية البريطانية منحت لمدينة لندن هويتها، لا سيما وأن هدفنا ابتكار هوية هندسية خاصة بالبيضاء. فمثلا الكراسي الموجودة في شارع أنفا، خاصة بالبيضاء. فالدار البيضاء مدينة حديثة وعصرية، وبالتالي تحتاج لهندسة حديثة وديكور عصري يوازي بين القديم والحديث.

* ولكن إذا تم تكليف مهندس أخر بمباشرة الأشغال في شرق الدار البيضاء مثلا، وجاء بنموذج منظري وتصور هندسي مخالف للتصور المعمول به في أنفا. ألا يؤدي ذلك إلى التشويش؟
** هذا ما يجب أن يركز عليه المسؤولون في مجلس المدينة، فعندما تتجول في باريس تجد الكراسي الموجودة في وسط المدينة معممة على باقي كل مقاطعات باريس. أي أن مجلس المدينة يصادق على شكل هندسي معين، ويصبح ميثاق شرف حضري يتم تعميمه على مختلف المناطق، كي لا يخلق تلوثا منظريا. هنا يجب الإشارة إلى أن كل شكل هندسي يتم خلقه لا يوضع عشوائيا، بل يجب أن تكون له علاقة بتاريخ المدينة وموقعها.

تهيئة »الكورنيش« تصالح البيضاء مع البحر

* ما هو نوع الكورنيش الذي يريده البيضاويون؟
** من الناحية المنظرية، الأمر سهل، إذ يجب أن نتحاور مع البحر ونتذوق منظر البحر، وكي تستغل البيضاء موقعها كمدينة ساحلية تستفيد من البحر وتوظفه منظريا وتتعامل معه عليها... هذا النموذج موجود في كوبا كبانا بالبرازيل وفي promenade des anglais à Nice، إذ يعتبر هذان النموذجان هما القاعدة الأساسية للهندسة المتبعة في كورنيش البيضاء، خاصة أن الفضاء سيستقبل مختلف شرائح المجتمع من جميع مناطق المدينة. وهذا ما نجده في شاطئ كوبا كبانا، حيث سيتم توظيف النموذجين في كورنيش عين الذئاب. وأعتقد أنه إذا وفرنا بنيات تحتية ومرافق ترفيهية واجتماعية ذات جودة عالية، فإننا سنخلق شعبا في المستوى يحترم نفسه. فلا يمكن أن تحترمني إذا لم أعمل على احترامك. علينا أن نحترم المواطنين من خلال توفير مرافق ذات جودة عالية.
إذ خلال 50 سنة الماضية كان الفضاء العام بمثابة الطفل اليتيم في التهيئة الحضرية بالمغرب، بمدننا لدرجة أن المرء يعاين نفس الرصيف من طنجة إلى الكويرة.

* الصيف على الأبواب، وساحل عين الذئاب هو الذي يجلب البيضاويين وباقي زوار المدينة.. هل الوتيرة التي تسير بها الأشغال ستمكن من أن يفتح الكورنيش بحلته الجديدة في الصيف القادم؟
** إننا نقوم بكل مجهوداتنا وقد قدمنا وعودا للبيضاويين بأن الأشغال ستنتهي في الصيف. هذا مع العلم أن المشروع يعرف تعقيدات كبيرة مما يحتم علينا جميعا أن نعبئ مواردنا القانونية والرمزية لتحرير الملك العمومي وتفعيل تصميم التهيئة. حاليا نحن نركز عملنا على الأمور السهلة التي لا تعرف مشاكل مسطرية أو إدارية. أضف لكل هذا الاضطرابات المناخية والتساقطات المطرية، فضلا على أن المنطقة تعد المتنفس الوحيد والرئيسي للمدينة. كل هذه العقبات تجعل المشروع يتحرك بنوع من البطء.

* بدأتم بمشروع أنفا ولم يكتمل، هل ستتكرر القضية مع الكورنيش؟
** نموذج الكورنيش إذا أعجب البيضاويين، فإنه سيتم تعميمه على مختلف مناطق المدينة. أي أنك تأخذ نموذجا وتعممه. قررنا البداية بشارع أنفا لأن هذا الشارع قديم ويمتد إلى باب أنفا، وحاولنا أن نخلق هندسة متكاملة للشارع كما رسمها بروست، أي تنظيم عملية الوقوف وتنظيم الشارع بشكل حديث، يمكن للراجلين بمختلف أنواعهم استعماله دون أن تقف في وجههم أي حواجز.

كم سيكلفنا الكورنيش وشارع المسيرة؟

كورنيش عين الذئاب:
يمتد من مسجد آل سعود إلى حانة سجلماسة (بما في ذلك مدار الليدو)
طوله: 5,3 كيلومتر
عرضه: 53 مترا
مساحته الإجمالية: 125000 متر مربع
كلفته: 100 مليون درهم (أي 800 درهم للمتر المربع)

شارع المسيرة الخضراء:
يمتد من توين سانتر إلى باب أنفا
عرضه: 40 مترا
طوله: 6,1 كيلومتر
مساحته: 65000 متر مربع
كلفته: 50 مليون درهم (أي 800 درهم للمتر المربع)